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防弹玻璃都是以三层6mm的PC作为背板材料，面板材料分别采用无机玻璃(包括普通退火玻璃、物理钢化玻璃和化学钢化玻璃)和有机玻璃。结果表明以无机玻璃为面板的层合玻璃防弹能力高于有机玻璃为面板的层合玻璃，船用防弹玻璃供应商，这是由于无机玻璃的硬度和模量比有机玻璃高，因此它更有利于子弹的钝化和减速，从而可以耗散更多的能量。

采用不同的无机玻璃作面板对防弹性能影响不大。虽然从强度上来看，化学钢化玻璃>物理钢化玻璃>普通退火玻璃，但是作为防弹材料，它们并无太大差别，这是由于尽管玻璃钢化后强度可以提高5倍以上，但其硬度和模量变化不大[4]，船用防弹玻璃厂家，而防弹性能主要与材料的硬度和韧性有关，与强度无直接关系。因此从防弹角度讲，钢化玻璃并无明显优势。而且钢化玻璃在破坏以后，视野会完全或部分失去，不利于驾驶员的安全。

轻质防弹玻璃必须使用密度小的有机透明材料以适应减重要求。常用的有机透明材料主要有聚碳酸酯(PC)和有机玻璃。PC的冲击强度在所有的透明材料中是蕞高的(PC的Izod缺口冲击强度是DYB的10倍)。表1所示是PC和DYB的防弹性能比较。实验采用作为子弹，结果表明3mmPC和10mmPC的防弹性能相当。说明PC适合于轻质防弹玻璃轻重量、高性能要求。

将多层层合防弹玻璃细分为: 面层材料+夹层材料+背板材料。表3为同厚度不同结构的4 种防弹样件。分析表 3 中数据可知，4 种结构的样件实际厚度基本保持在17．0 mm±0．2 mm 范围内，层合之后与理论值相差在0．4～0．6 mm 之间，这是因为结构中胶片层( PU 和PVB) 厚度不一致，蒸压过程中由于高温和一定的压力作用，热塑性材料的PVB 和PU 将会有一定程度的收缩，哪有船用防弹玻璃厂家，导致样件尺寸的收缩差异性。

一些飞机确实拥有防弹玻璃座舱，但是这些飞机大多都是武壮直升机和攻击机。因为这些飞机需要执行一些低空任务，常常会面对低空枪弹的威胁，所以像是美国的阿帕奇武壮直升机的座舱玻璃就能够抵挡12.7mm弹，俄罗斯的米-28“浩劫”直升机座舱玻璃能够抵挡14.5mm弹。像是俄罗斯是苏-25攻击机，不仅拥有防弹玻璃座舱，其座舱底部和四周还配有24毫米厚的钛合金防弹板，可承受50发30毫米直射而不被击穿。

正是因为这些飞机需要时常面对底面炮火的威胁，所以才要刻意强调生存能力，美国的A-10攻击机也与之类似，船用防弹玻璃，但是人家问的是战斗机啊战斗机，战斗机的座舱玻璃就没有办法防弹了，下面这张图片是一架遭受鸟撞的美国控军F-16战斗机，这架战斗机的座舱盖已经开裂了，鸟撞的动能是远远比不上子弹的，其接触面也是很大的，结果还把座舱盖撞成这样，所以一般的战斗机座舱盖连普通的7.62毫米子弹都顶不住。

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